電梯是一個特殊的空間，空間小而人員多，產熱量和產濕量比較集中且非常大。目前電梯內通風常見問題有：①轎廂內設計通風量不夠，不能完全排除室內的冷負荷，使得室內空氣溫度和濕度都比較高，無法滿足舒適性要求；②通風口位置設計不合理，使得轎廂內氣流分布不均勻，造成室內溫，濕度不均勻；③引入室外新風不夠理想，目前除極個別高級建筑的電梯井道夏季輸送冷風降溫外，絕大多數建筑的電梯井道均不設置機械通風系統。

　　ASHRAE標準是這樣定義熱舒適性的：對熱環境表示滿意程度的一種狀態。對于任何空調（供熱、制冷）系統而言，人的熱舒適性是其中一個重要的組成部分。目前最常用和最易掌握的舒適性模型就是PMV（PredictedMeanVote，預測平均投票值）和PPD（PredictedPercentageofDissatisfied，預測不滿意百分數）。PMV是一個綜合性的指標，綜合考慮了人體活動程度、衣服熱阻、空氣溫度、平均輻射溫度、空氣流動速度和空氣濕度等因素對熱舒適程度的影響，Fanger舒適性方程中PMV與上述6個因素之間的關系參見文獻<2>.為了研究熱舒適性，Fanger做了大量的實驗。他讓受試者在特定的人工環境中，在影響人體舒適感的不同因素組合狀況下對冷熱感覺做出主觀反應（用投票申告的方式），即七級感覺。但對于即使大多數人都表示滿意的熱環境，由于人與人的生理差別，仍然會有人感到不滿意。為了說明這一關系，又提出PPD這一指標?？梢钥闯觯词鼓骋画h境狀態對大多數人是滿意的，如PMV=0，仍然有5%的人感到不滿意。ISO7730標準推薦，對某一熱環境的PPD值應小于10%，故室內環境的熱舒適性要求應為-0.5＜PMV＜0.5.

　　為得到轎廂內的熱環境，以下針對某品牌最常用的載重量為1000kg，規格為13人的電梯進行分析。轎廂1內部結構為長度X為1600mm，寬度Z為1500mm，高度Y為2350mm，Z=1500mm的平面為電梯門所在平面。假設電梯內乘客為12人，橫向4人，縱向3人，每人的散熱量為35W，總計為420W，轎廂頂部設有熒光燈，每盞散熱量為30W，共計180W.頂棚設置一個400mm伊40mm的雙層百葉風口送風，利用轎廂底部縫隙（尺寸為：1500mm伊15mm伊2＋1600mm伊15mm）排風，轎廂壁面設為絕熱，轎廂內初始溫度為31益，通風溫度為31益，相對濕度83%，通風量為0.08m3/s，送風速度設為5m/s；室外條件為31益。轎廂通風的送排風口位置、空氣的流通途徑及通風量等稱為氣流組織。根據電梯規范，電梯從一層到頂層時間最長不得超過48s，由于其運行速度較小，不考慮電梯運行速度對轎廂內通風的影響，采用非穩態模擬，步長設為10s，共模擬48s，運行過程中電梯門不開啟，考察轎廂內氣流溫度，速度和人員的熱感覺情況。

　　引起電梯轎廂內熱舒適環境較差的主要原因有：熱源集中、數量巨大、溫度、速度分布十分不均勻以及通風量不足等，可選用增加風量來改善其熱舒適性。當送風量為0.32m3/s時，轎廂內的熱環境處于可以接受的值。其PMV值由原來的2.65減少至2.05.可以選用四臺與原來型號一樣的風機，送風口對稱布置；改頂部送風為頂部排風，也可以得到可以接受的熱環境，而且所需的風量比增加送風量時少。室內的平均速度也較小。采用這種通風的方式，不僅可以排走更多的熱量，而且轎廂內保持負壓，在各層電梯門開啟時，可以流入更多的低溫空氣，這樣更有利于降低轎廂內的溫度。轎廂內通風采用電梯井內空氣限制了送風的制冷能力。根據通風規范，當夏季通風室外計算溫度超過30益時，則通風計算溫度與其工作地點溫度的溫差不能超過3益。而南方夏季通風溫度普遍都很高，例如廣州、上海、南京和武漢等城市夏季通風溫度都超過了30益。建議通過對電梯井內空氣的處理降低送風溫度（即：把電梯井納入整個建筑的通風空調設計中，給電梯井送入冷風）；而且可以適當的對井內加入室外新風，將會對轎廂內的空氣品質有更大的提高。